Esettanulmány: Az autó belső tömegének 15%-os csökkentése elektromos járművek indításakor
Az elektromos járművek (EV) tervezésében a rugózott tömeg csökkentése az akkumulátor hatótávolságának növelésének matematikai előfeltétele. EzEV belső bőr esettanulmányrészletezi, hogy a WINIW International Co., Limited hogyan alkalmazott 1,0 mm-es 3D tengeri- mikroszálas szubsztrátumot a hagyományos 1,4 mm-es szarvasmarhabőrök helyettesítésére, 15%-kal csökkentve járművenként a belső szövet tömegét, miközben szigorúan megfelelt a VDA 277 nulla kibocsátású{7}} protokollnak.
Tömeg-–-tartomány arány és vastagság kalibrálása
Az eredeti gyártók hagyományosan 1,3 mm-es - 1.5 mm-es szarvasmarhabőrt írnak elő az ülésekhez és a műszerfal burkolásához, ami jelentősen megnöveli a jármű alapsűrűségét. A WLTP hatótávolságának növelése érdekében az akkumulátor architektúra megváltoztatása nélkül (a legmagasabb anyagjegyzék-költség-korlátozás), a K+F mérnököknek meg kell határozniuk egykönnyű mikroszálas automataolyan alternatíva, amely megtartja a pontos mechanikai nyírószilárdságot.
A 100%-ban víz{1}}alapú koagulációs eljárással a WINIW mérnökei poliéter-poliuretánt impregnálnak egy mikro-denier tengeri-szigeti polietilén-tereftalát (PET) magba. Ez a nagy-sűrűségű topológiai hálózat lehetővé teszi az aljzat vastagságának biztonságos összenyomását 1,4 mm-ről 1,0 mm-re, így a területi sűrűség 850 g/m²-ről 600 g/m²-re vagy annál kisebbre csökken. A normál, teljes méretű SUV-ok esetében az elsődleges kárpit cseréje közvetlenül 15%-kal csökkenti a belső anyag tömegét, matematikailag csökkentve a kilométerenkénti energiafogyasztást.
Közbeszerzési és minőségbiztosítási közlemény:Az aljzat vastagságának matematikai csökkentése a szakítószilárdság katasztrofális csökkenését kockáztatja. Anyagcsere végrehajtása előtt küldje el ISO 3377-2 fizikai határparamétereit mérnöki részlegünknek, és kérje az ellenőrzöttAutóiparfizikai tesztelési adatok (TDS).
Mechanikai teljesítményértékelés és VDA 277 VOC megfelelőség
A beszerzéskorautóipari műbőr, a minőségbiztosítási vezetőknek garantálniuk kell, hogy a könnyű aljzat túléli az automatizált CNC-vágás nagy-feszültségét és a helyi mechanikai igénybevételt az összeszerelősoron.
A WINIW 1,0 mm-es mikroszálas mátrixa megakadályozza a Z-tengely törését a 3D mechanikus reteszeléssel, megtartva a szakítószilárdságot, amely nagyobb vagy egyenlő, mint 60 N (EN ISO 3377-2), és a leválási szilárdság legfeljebb 30 N/3 cm (ISO 2411). Ez a folyamatos háromdimenziós architektúra szerkezetileg kiküszöböli a szárazon laminált PVC-vel kapcsolatos felületi repedéseket és rétegválást az ISO 188 hőöregítési tesztek után.
| Fizikai / kémiai paraméter | Hagyományos szarvasmarha bőr (1,4 mm) | WINIW könnyű mikroszálas (1,0 mm) | Tesztelési protokoll |
| Területi sűrűség (tömeg) | 850 - 950 g/m² | 600 g/m² vagy annál kisebb (15%-os súlycsökkenés) | Gravimetriás audit |
| Szakítási szilárdság (Z-tengelyterhelés) | Nagyobb vagy egyenlő, mint 50 N | Nagyobb vagy egyenlő, mint 60 N (szerkezetileg sértetlen) | EN ISO 3377-2 |
| Hámlási szilárdság (tapadás) | Szilárd mátrix | Nagyobb vagy egyenlő, mint 30 N/3 cm | ISO 2411 |
| Összes VOC-kibocsátás (DMFa) | Változó (barnítószerek) | < 10 μgC/g (Aqueous base) | VDA 277 |
| A jármű belső levegőminősége | 3-4. fokozat (szag/formaldehid) | 1-2. fokozat (szagtalan/inert) | VDA 270 |
A mechanikus terhelésen túl az európai elektromos járművek piacai szigorú járműbelső levegőminőségi (VIAQ) határértékeket írnak elő. A WINIW 100%-ban DMF{2}}mentes gyártási alaprendszert működtet. A harmadik féltől származó gázkromatográfiás-tömegspektrometriával (GC-MS) igazolt 1,0 mm-es szubsztrát a maradék illékony szerves vegyületek (VOC) mennyiségét 10 ugC/g-nál kisebb értékre korlátozza. Ez biztosítja a VDA 277 emissziós szabványok és a VDA 270 szagprotokollok azonnali megfelelését, megakadályozva a DIN 75201 szerinti szélvédő párásodását intenzív zárt{13}}kabin hőterhelés mellett.
Optimalizálja WLTP-tartományát a mechanikai szilárdság vagy a kémiai megfelelőség csökkenése nélkül. Továbbítsa a CAD-beágyazási paramétereit a WINIW International Co., Limited-nek még ma, és szerezzen be SGS-tanúsítvánnyal rendelkező gyári labor-mártásokat tőlünk.Autóiparmérnöki adatbázis.
Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK)
K: Miért emeli ki az EV belső bőrből készült esettanulmány az 1,0 mm vastagságot?
V: Az 1,0 mm-es mikroszálas szubsztrátum a területi sűrűséget legfeljebb 600 g/m²-re korlátozza, ami 15%-os fizikai súlycsökkenést ér el a standard 1,4 mm-es szarvasmarhabőrökhöz képest. Ez matematikailag csökkenti a jármű rugózott tömegét, és növeli az elektromos hatótávolságot anélkül, hogy nagyobb, drága akkumulátorcsomagokra lenne szükség.
K: Hogyan tartja meg a könnyű mikroszálas autóanyag a szakítószilárdságot?
V: A WINIW a víz{0}}alapú PU-t közvetlenül egy sűrű, 3D-s tengeri-szigeti PET nem-szövött magba impregnálja. Ez a molekuláris retesz garantálja, hogy a szubsztrátum még 1,0 mm-nél is megőrizze az EN ISO 3377-2 szabvány szerinti 60 N vagy annál nagyobb szakítószilárdságot, megakadályozva a varratok megrepedését dinamikus terhelés hatására.
K: Az autóipari műbőr átlépi az európai VOC-kibocsátási határértékeket?
V: Igen. A 100%-ban DMF-mentes vizes koagulációs eljárással gyártott anyag a VOC-kibocsátást <10 ugC/g-ra korlátozza. Ez szigorúan megfelel a német VDA 277 volatilitási szabványoknak és a VDA 270 szagvizsgálatoknak, biztosítva a VIAQ abszolút megfelelőségét.
